中新网深圳10月25日电 (记者 程景伟)目前，在深圳前海桂湾片区鳞次栉比的高楼之间，前海国际枢纽中心项目正向下“生长”，项目团队正通过“搭积木”的方式建造超深基坑。
前海国际枢纽中心位于深圳前海桂湾片区核心位置，规划总建筑面积超200万平方米，用地面积20公顷，包含9栋超高层建筑及跨境口岸、立体商业等多元业态。
前海国际枢纽中心项目基坑施工现场。中建八局华南公司 供图
按传统做法，混凝土支撑建造要通过“浇筑—养护—再凿除”来实现，塔吊要另打桩、另做承台，进度慢且成本贵，最后还会留下一堆待破除的混凝土。中建八局华南公司在前海国际枢纽中心T5栋、T6栋塔楼项目给出两套“新解法”：一是把基坑支撑做成“标准件”，用装配式型钢组合支撑现场“搭”出来，装得快、拆得净、还能周转复用；二是让塔吊“站”到基坑栈桥板上，塔吊基础与栈桥板一体化设计，免去打桩与二次破除。一“装”一“站”之间，基坑施工的工期、成本与碳排放被同时改写。
据介绍，项目基坑四周高楼林立、市政道路环绕，坑内可用于布置施工道路、材料堆场和大型设备的空间极为有限；土方外运与材料进场又受城市管理时段严格约束，一旦“路”不通、“场”不够，工期便会被整体拖慢。
为此，项目以装配式型钢组合支撑替代部分现浇混凝土支撑：以H型钢围檩沿围护结构环向布置，以钢管对撑、型钢角撑形成受力骨架，构件按统一模数在工厂加工成型，运至现场“搭积木”式拼装就位。
施工前，团队通过 BIM(建筑信息模型)完成构件编码、预拼装模拟与吊装工况推演，现场“照单装配”，一次安装到位，返工率明显下降。(完)
